MPC Container Ships-aksjen: 65 feederskip og charterkontrakter for 2,2 milliarder dollar

MPC Container Ships ASA er et Oslo-notert rederi som eier og drifter små til mellomstore containerskip – såkalte feedere – på langtidscharter til de store containerrederiene. Selskapet er notert på Oslo Børs under ticker MPCC, og rapporterer i amerikanske dollar. For 2025 hadde konsernet bruttoinntekter på USD 517,8 millioner, og i Q2 2026 var driftsinntektene USD 116,9 millioner.

Inntekter og forretningsmodell

MPC Container Ships har ett rapporterbart segment: containerskipfart. Alle fartøyene tjener inntekter fra sjøtransport av containere, og skipene betjener intra-regionale handelsruter på fastrente-charter mot linjerederier. Denne modellen gjør at inntektene i stor grad er låst inn på forhånd, i stedet for å svinge med spotmarkedet.

Av inntektene i Q2 2026 kom USD 110,6 millioner fra time charter-inntekter, USD 4,5 millioner fra utslippsinntekter og USD 1,8 millioner fra andre inntekter. Time charter-avtalene med linjerederiene utgjør dermed nesten hele inntektsgrunnlaget.

Per Q2 2026 besto flåten av 65 fartøy med samlet kapasitet på rundt 186 000 TEU, hvorav 17 nybygg under ordre. Én nybygging ble levert i august 2026. Selskapet har også kontrakter for bygging av seks 3 700 TEU-skip med 10-årige tidsscharter til et av de fem største linjerederiene, inngått i februar 2026.

Historikk og organisasjon

Selskapet ble grunnlagt 9. januar 2017, med drift fra april samme år, og ble notert på hovedlisten på Oslo Børs i mai 2018.

Hovedkontoret ligger i Ruseløkkveien 34 i Oslo, med nøkkellokasjoner i Hamburg og Rhoon. Konsernsjef er Constantin Baack, med Moritz Fuhrmann som Co-CEO og CFO. Selskapet hadde 40 ansatte per 31. desember 2025 – en bærbar rederistruktur der drift og teknisk forvaltning i stor grad er outsourcet.

Eierstruktur

Største eier per 31. desember 2025 var MPC CSI GmbH med 16,7 prosent av aksjene. MPC Capital AG og tilknyttede selskaper hadde samlet kontroll over 20,12 prosent, som knytter selskapet til den tyske MPC-gruppen.

Blant de øvrige eierne finner du Citibank N.A. med 5,8 prosent, Clearstream Banking S.A. med 5,5 prosent og Avanza Bank AB med 4,7 prosent – sistnevnte gjenspeiler i hovedsak svenske privatinvestorer som eier aksjene gjennom depot. Folketrygdfondet eide 2,3 prosent per utgangen av 2025.

Regnskapstall 2024–2026

For regnskapsåret 2025 hadde konsernet bruttoinntekter på USD 517,8 millioner, ned fra USD 540,9 millioner i 2024. Justert EBITDA var USD 306,1 millioner (2024: USD 325,1 millioner), og justert nettoresultat USD 198,9 millioner (2024: USD 243,1 millioner). EPS for 2025 ble USD 0,53.

I Q2 2026-rapporten var driftsinntektene USD 116,9 millioner, mot USD 137,9 millioner i Q2 2025. Justert EBITDA ble USD 65,0 millioner, resultatet for perioden USD 69,4 millioner og EPS USD 0,16. Flåteutnyttelsen var 98,8 prosent, med justert gjennomsnittlig TCE på USD 24 951 per dag. Gjeldsgraden var 28,4 prosent, og 30 fartøy var gjeldsfrie.

Den finansielle veiledningen for 2026 er driftsinntekter på USD 450–460 millioner og EBITDA på USD 260–280 millioner. Neste kvartalsrapport ventes 25. november 2026.

Aksjekursen lukket på NOK 17,64 ved utgangen av 2025, til en markedsverdi på NOK 7,8 milliarder. Aksjeavkastningen eksklusive utbytte i 2025 ble -15,76 prosent, mens totalavkastningen var -2,63 prosent.

Utbytte og utbyttepolitikk

MPCC betaler kvartalsvis tilbakevendende utbytte, utbetalt i NOK. Q4 2025-utbyttet tilsvarte ca. 50 prosent av justert nettoresultat, og selskapet erklærte USD 0,04 per aksje for både Q1 og Q2 2026. Q2 2026-utbyttet på til sammen ca. USD 19,5 millioner hadde ex-dato 21. september 2026 og ble utbetalt rundt 28. september 2026.

Utbyttenivået har falt i takt med lavere fraktrater etter toppårene 2022–2023. Dette er en direkte konsekvens av at utbyttet følger resultatet, som igjen drives av chartermarkedet. Les mer om mekanismene i denne gjennomgangen av hvordan utbytte fungerer, og om ex-dato og når du må eie aksjen for å få utbytte.

Aksjekursdrivere

MPCC-aksjen er svært sensitiv for fraktrater i containermarkedet. Ratene svinger med tilbud og etterspørsel, ny tonnasje fra ordreboken, skraping av eldre skip og geopolitikk – særlig situasjonen i Rødehavet og Suezkanalen. Bunkerspriser påvirker driftsmarginene direkte.

Langtidskontraktene demper imidlertid svingningene. Per Q2 2026 hadde selskapet en charter-backlog på USD 2,2 milliarder, med 99 prosent kontraktsdekning for 2026, 85 prosent for 2027, 60 prosent for 2028 og 39 prosent for 2029. Konsernsjef Baack uttalte i Q2 2026 at markedet forble fast med stram tilbud av moderne tonnasje, og at langtidskontraktene fungerer som en naturlig sikring.

Siden selskapet rapporterer i dollar men betaler utbytte i kroner, påvirkes også utbyttet i NOK av dollarkursen mot norsk krone. Generelt gjenspeiler kursen dessuten forventninger til fremtidige utbytter, ikke bare siste kvartal – se grunnleggende prinsipper for fundamental analyse.

Risikoer

• Fraktrater: Tilbakegang i chartermarkedet treffer både resultat og utbytte direkte, slik nedgangen fra 2022 til 2025 viser.
• Geopolitikk og makro: Selskapet beskrev Q1 2026 som et kvartal i «et av de mest forstyrrede operasjonsmiljøene de siste årene».
• Nybyggprogram: 17 nybygg under ordre binder kapital og eksponerer selskapet for nybyggpriser og leveringsrisiko.
• Kundekonsentrasjon: Inntektene er konsentrert mot de store linjerederiene som charterer fartøyene.
• Bunkerspriser: Høyere drivstoffkostnader presser marginene, avhengig av charterkontraktenes kostnadsfordeling.

Sammenlignbare selskaper på Oslo Børs

MPCC hører hjemme blant shippingaksjene på Oslo Børs, men er blant de få rene containerselskapene på børsen. De nærmeste sammenligningene er andre rederier med langtidscharter-modeller og eksponering mot globale fraktmarkeder:

• Hafnia – produkttankskip, samme kvartalsutbytte-logikk
• Wallenius Wilhelmsen – biltransport og roro
• Höegh Autoliners – roro og biltransport
• Frontline – tankskip, mer spotdrevet

Felles for disse er at kursen i stor grad drives av fraktrater, flåtealder og balansen i det globale tonnasje-markedet. Du finner flere selskapsprofiler i oversikten over selskapene på Oslo Børs.